幅44m、両側に並び建つビル群、4列のいちょう並木、その地下を走る高速鉄道。
都心を南北に貫く御堂筋と地下鉄は、昭和初期に建設された、近代大阪最大の記念碑です。道路・交通の動脈としての機能性、大阪経済の発展、都市景観など都市の基盤を成すのみならず、その建設の過程にも市民の絶大なる協力があり、江戸時代以来の自治都市大阪の伝統が力強く発揮されました。御堂筋は、都市のあるべき姿を示した「大阪の道」です。

淀屋橋南詰めの御堂筋　（拡幅前と拡幅後）

市役所庁舎から見た淀屋橋南詰め（上）は、御堂筋拡幅前で商家の間に狭い淀屋橋筋が見えますが、市電の向こうでは、家の立ち退きが始まっています。
（下）は拡幅後の昭和4年、この年に第1次拡幅工事は北久太郎町まで進みました。

もともと御堂筋というのは、北御堂（西本願寺津村別院）と、南御堂（東本願寺難波別院）の門前を通る道に付けられた名前です。かつては淀屋橋南詰めから南下する道は、淀屋橋筋という幅6mほどの狭い道でした。写真は淀屋橋筋の北端近くで、日本銀行大阪支店や市役所が見えます。

御堂筋の工事は、大正15年（昭和元年）に開始されました。
3間の道路を一挙に8倍の24間に広げるため、ぎっしりと詰まった建物に立ち退いてもらうことは、文字どおり至難だったことでしょう。

御堂筋の建設は、市電道路を除けば市内最初の幹線街路の建設でした。その意義は道路の機能向上だけでなく、快適な都市空間の創造にあります。写真は堂ビルから北を望んだ風景です。

地下鉄工事は昭和5年1月に起工しました。写真は本町付近から北を望んだものです。前方左の鉄骨は建設中のガスビルです（昭和7年5月23日）

天王寺までの延長開通を控えて、大型の支柱とジャッキに支えられた車両。電車がいよいよ地下にもぐろうとする劇的な写真です。

地下鉄の各駅は、それぞれ違った様式にデザインされ、シャンデリアや壁面タイルの色も変えられました。当初は1両で走りましたが、ホームは10両編成に対応できるよう計画され、エスカレーターもある豪華さに人々は目をみはりました。

梅田－心斎橋間の開業を目前にして、車両の搬送には牛も応援に駆り出され、梅田貨物駅から南へ新町橋を渡って南御堂前の搬入口まで、4時間かかって運ばれました。

明るい初夏の日差しに影を映す街路樹。和服姿の家族づれが、足どりも軽く梅田駅の入口へ向かう。道路の下を快走する地下鉄は、大阪の将来に不可欠の交通機関として計画され、半世紀後の今日、文字通り都市交通の主役となりました。

阪急梅田駅前から南海難波駅前までの延長4,027m、幅員43.6mの御堂筋は、地下鉄開通4年後の昭和12年5月に完成しました。4列のいちょう並木としゃれた街灯、グリーンベルトに区分された高速車道と緩速車道－。都心を南北に貫く御堂筋は近代大阪のシンボルとなりました。写真は長堀通以北の景観です。

御堂筋の梅田－淀屋橋間は、道路中央に市電の軌道、その両側に車道があり、大江橋北詰までの植樹帯にはプラタナスが植えられました。緩速車道は、牛馬車、荷車、自転車、人力車などが通りました。

御堂筋伏見町付近から北を望む写真で、右側一番高いビルが昭和5年竣工の日本生命1号館。瓦屋根の商家も見える中で、すでに近代大阪のビジネス街としての景観が生まれてきています。